“Phát hoảng” vì tàu du lịch liên tục cháy trên Vịnh Hạ Long

Tháng Hai 17, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Chỉ trong vòng hơn một tháng đầu năm 2017, đã có tới 2 vụ cháy tàu du lịch xảy ra trên vịnh Hạ Long cho thấy đã đến lúc tỉnh Quảng Ninh cần phải có biện pháp mạnh để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho du khách đến tham quan, lưu trú trên Vịnh Hạ Long, Bái Tử Long.

 Chỉ hơn một tháng đã có 2 vụ cháy tàu xảy ra trên Vịnh Hạ Long (ảnh minh họa)

Chỉ hơn một tháng đã có 2 vụ cháy tàu xảy ra trên Vịnh Hạ Long (ảnh minh họa)

Liên tục cháy tàu du lịch

Vào lúc 15h ngày 13/2, tàu QN 2071 thuộc Công ty TTHH Du thuyền Bhaya trong khi đang đỗ chờ khách tại khu vực Cửa Vạn thuộc Vịnh Hạ Long (tỉnh Quảng Ninh) thì bất ngờ xảy ra cháy. Rất may vụ cháy không gây thiệt hại về người do du khách đã rời khỏi tàu.

Theo cơ quan chức năng tỉnh, tàu QN 2071 là tàu vỏ gỗ, được đóng năm 2003, hoán cải năm 2012, trên tàu chở 7 khách du lịch nghỉ đêm (5 khách Mỹ, 2 khách Việt Nam) cùng 5 nhân viên nhà tàu, neo đậu tại khu vực trên.

Trước đó vào lúc 6h30 sáng ngày 10/1, tàu QN 3589 của Công ty TNHH Du lịch Thương mại Ánh Dương đột nhiên bốc cháy khi đang neo đậu tại khu vực hang Luồn gần đảo Titốp, Vịnh Hạ Long (Quảng Ninh). Rất may toàn bộ 14 du khách nước ngoài, 1 hướng dẫn viên cùng 6 thuyền viên trên tàu đã được giải cứu an toàn. Tàu Án Dương cũng là tàu vỏ gỗ.

Theo nhận định của cơ quan chức năng tỉnh, nguy cơ cháy, nổ tập trung vào loại tàu vỏ gỗ, nhất là vỏ gỗ được hoán cải. Nguyên nhân là do trên tàu lắp đặt nhiều vật liệu và đồ dùng dễ cháy nổ như nhựa, gỗ, mút xốp, xăng dầu, khí gas… Trong khi nhiều tàu do đóng lâu hoặc hoán cải nên hệ thống điện xuống cấp, dây dẫn được chạy trong lớp vách nhựa hoặc gỗ dẫn đến khó kiểm tra, dễ chập cháy…

Theo thống kê từ cơ quan chức năng tỉnh, hiện trên Vịnh Hạ Long, Bái Tử Long có tổng cộng 494 tàu (404 tàu vỏ gỗ, 90 tàu vỏ thép) đang hoạt động. Trong đó có 178 tàu lưu trú ngủ đêm, còn lại là tàu tham quan theo tiếng.

Cũng theo cơ quan chức năng tỉnh, đã có 7 vụ cháy tàu khiến 3 người bị thương, thiệt hại lến tới gần 38 tỷ đồng trong vòng từ năm 2014 đến nay.

Chấm dứt toàn bộ hoạt động đối với 5 tàu vỏ gỗ

Trước tình hình hình cháy nổ diễn biến phức tạp đối với đội tàu du lịch vỏ gỗ, tỉnh Quảng Ninh đã chính thức có biện pháp mạnh khi thông qua việc chấm dứt toàn bộ hoạt động của 5 tàu du lịch trên Vịnh Hạ Long gồm: Tàu Bài Thơ 28, QN-5828, thuộc Công ty CP đầu tư TM và DVDL Bài Thơ; tàu Vạn lý, QN-6838, thuộc Công ty TNHH Vạn Lý; tàu Hải Âu 08, QN-1667 của ông Trần Văn Sô; tàu Thiên Cung 08, QN-1697 của Công ty TNHH Dịch vụ Thịnh Vượng; tàu Cửu Long 09, QN-2782 của ông Hoàng Đắc Khắc. Quyết định này là theo đề xuất của UBND thành phố Hạ Long.

Trước đó, trong cuộc họp khẩn bàn về các giải pháp cấp bách đối với các phương tiện này diễn ra vào chiều ngày 15/2, lãnh đạo tỉnh Quảng Ninh đã xác định, thủ phạm gây ra cháy nổ chủ yếu là do chập điện. Bên cạnh đó, các hiện tượng nấu ăn, đốt hương, đốt vàng mã… cũng là nguyên nhân.

Tại cuộc họp này, lãnh đạo tỉnh Quảng Ninh khẳng định, để đảm bảo an toàn cho khách tham quan và lưu trú trên Vịnh, tỉnh sẽ bổ sung các tiêu chuẩn kỹ thuật và các giải pháp để nâng cao hệ số an toàn cho các tàu du lịch hiện nay.

Tỉnh cũng yêu cầu TP Hạ Long căn cứ vào thực tiễn, rà soát lại tất cả các phương tiện lưu trú trên Vịnh, đặc biệt là các tàu vỏ gỗ, phối hợp với Cảnh sát PCCC yêu cầu các chủ tàu áp dụng các tiêu chuẩn về PCCC theo quy định của tỉnh (cao hơn quy định Nhà nước).

Trong tháng 3/2017 phải thực hiện xong việc bổ sung trang thiết bị. Tỉnh sẽ chỉ đạo TP Hạ Long kiên quyết dừng hoạt động đối với những tàu không đảm bảo an toàn.

An Nhiên

Nguồn: dantri.com.vn

Tiêm kích chuyên diệt oanh tạc cơ siêu thanh Mỹ của Liên Xô

Tháng Hai 17, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Liên Xô bí mật chế tạo tiêm kích MiG-25 để đối phó các dự án máy bay ném bom siêu thanh của Mỹ như B-58 Hustler hay B-70 Valkyrie.

Cuối thập niên 1960, Liên Xô bắt tay chế tạo chiếc tiêm kích được cho là nguy hiểm nhất thế giới có tên MiG-25 (NATO định danh: Foxbat). Nó sở hữu tốc độ lớn hơn bất kỳ phi cơ quân sự nào trên thế giới thời đó, ngoại trừ máy bay trinh sát SR-71 Blackbird của Mỹ, theo National Interest.

Theo chuyên gia quân sự Rober Farley, MiG-25 là át chủ bài của Liên Xô trong việc bảo vệ không phận trước các oanh tạc cơ bay cao và tốc độ gấp 3 lần vận tốc âm thanh như B-58 Hustler hay B-70 Valkyrie vốn được Mỹ phát triển để xâm nhập không phận Liên Xô.

Được trang bị tên lửa tầm xa, radar lớn và động cơ mạnh mẽ, MiG-25 có khả năng đuổi kịp và tiêu diệt các máy bay ném bom siêu thanh này.

MiG-25 dài gần 24 m, sải cánh 14 m, cao hơn 6m, trọng tải cất cánh tối đa 36,7 tấn được trang bị hai động cơ Tumansky R-15B-300. Nó có thể bay hành trình trong thời gian dài với vận tốc 3.500 km/h, gấp 2,83 lần âm thanh và bất ngờ vọt lên 3.700 km/h. Tuy nhiên, các động cơ sẽ bị hỏng hoàn toàn nếu bay ở tốc độ tối đa trong thời gian dài.

tiem-kich-chuyen-diet-oanh-tac-co-sieu-thanh-my-cua-lien-xo
Một chiếc MiG-25 của không quân Nga cất cánh. Ảnh: Jalopnik.

Để thực hiện vai trò đánh chặn và chiếm ưu thế trên không, chiến đấu cơ này được trang bị 4 tên lửa không đối không R-40 với tầm bắn tối đa 80 km. Để phục vụ mục đích trinh sát, MiG-25 mang hệ thống điện tử và thiết bị chụp ảnh tối tân, có thể đạt trần bay cao hơn phiên bản đánh chặn. Một số chiếc còn được tối ưu hóa để thực hiện nhiệm vụ tấn công tốc độ cao.

Tuy nhiên, MiG-25 được được đưa vào biên chế trong thập niên 1970, cùng thời điểm chiếc B-58 bị loại biên và 8 năm sau khi Mỹ hủy dự án B-70. Dù đối thủ chính của MiG-25 không còn, Liên Xô vẫn quyết định chế tạo tới 1.186 tiêm kích loại này để đáp ứng nhu cầu trong nước và xuất khẩu. Liên Xô chưa từng cấp giấy phép sản xuất MiG-25 ở nước ngoài, Trung Quốc cũng không có khả năng sao chép loại chiến đấu cơ này.

Sự xuất hiện của dòng máy bay này cùng hàng loạt kỷ lục hàng không khiến Mỹ phải thay đổi chương trình tiêm kích chiến thuật, cho ra đời tiêm kích F-15 Eagle. Sau vụ đào tẩu chấn động của phi công Viktor Belenko đến Nhật Bản năm 1976, người Mỹ mới nắm được tính năng thật sự của tiêm kích này.

Điều họ nhận thấy là MiG-25 có nhiều lỗi. Hạn chế trong công nghệ sản xuất khiến nó nặng hơn chiến đấu cơ phương Tây, khó cơ động ở tốc độ cao và không dễ điều khiển ở độ cao thấp. Radar của tiêm kích này bị hạn chế trong các tình huống chiến đấu thông thường.

MiG-25 có lịch sử tham chiến với thành công tương đối hạn chế. Năm 1971, một chiếc MiG-25 của Ai Cập bị một số tiêm kích Israel rượt đuổi, buộc phải bật tăng lực, đạt tốc độ tối đa 3.700 km/h để thoát thân, bất chấp việc này khiến động cơ bị hỏng hoàn toàn.

Trong chiến tranh ở Lebanon, tiêm kích Israel đã bắn hạ một số máy bay MiG-25 của Syria trong các trận không chiến. Trong nội chiến Syria, không quân chính phủ đã triển khai MiG-25 với vai trò yểm trợ mặt đất, sử dụng các tên lửa không đối không để tấn công mục tiêu mặt đất.

tiem-kich-chuyen-diet-oanh-tac-co-sieu-thanh-my-cua-lien-xo-1
Nga vẫn biên chế một số chiếc MiG-25 cho nhiệm vụ trinh sát. Ảnh: Tumblr.

Do được chế tạo với chỉ với nhiệm vụ đánh chặn oanh tạc cơ Mỹ, MiG-25 không có khả năng tác chiến linh hoạt, thích ứng với nhiều tình huống chiến trường khác nhau như những loại tiêm kích đa nhiệm khác. Ngày nay chỉ còn rất ít tiêm kích MiG-25 trong biên chế, chủ yếu là trong không quân Algeria và Syria. Hầu hết các tiêm kích MiG-25 đều bị loại biên ngay sau khi Liên Xô tan rã.

Dựa trên nền tảng MiG-25, Liên Xô phát triển tiêm kích đánh chặn huyền thoại MiG-31, khắc phục được nhiều hạn chế của phiên bản cũ, trong khi vẫn giữ được các tính năng then chốt. MiG-31 cũng là tiêm kích đầu tiên trên thế giới được trang bị radar mảng pha quét điện tử thụ động (PESA), công nghệ mà phương Tây phải 20 năm sau mới sở hữu.

Duy Sơn

Nguồn: http://vnexpress.net

Hà Nội muốn “tái sinh” 4 dòng sông phía Tây thành phố

Tháng Hai 17, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Tại cuộc làm việc giữa Bộ NN&PTNT và UBND TP Hà Nội, Bí thư thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải cho biết, thời gian tới cần tập trung cải tạo, làm “sống lại” 4 dòng sông phía Tây thành phố là sông Tích, sông Đáy, sông Nhuệ, sông Tô Lịch.

 Hà Nội muốn làm sống lại 4 dòng sông phía Tây của thành phố, trong đó có sông Tô Lịch.

Hà Nội muốn làm “sống lại” 4 dòng sông phía Tây của thành phố, trong đó có sông Tô Lịch.

Thông tin từ Văn phòng Bộ NN&PTNT cho biết, ngày 16/2, Bộ NN&PTNT và UBND TP Hà Nội đã có cuộc làm việc bàn về công tác phối hợp giữa 2 bên.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trung Hải, Bí thư Thành ủy Hà Nội đánh giá: Tuy nông nghiệp của Hà Nội phát triển nhanh với tỷ lệ tăng trưởng cao nhưng vẫn dưới tiềm năng. Các sản phẩm mới đáp ứng 69% nhu cầu. Ông Hải phân tích, hiện nay có 3,7 triệu dân Hà Nội sống ở nông thôn, trong đó có 27% làm và thu nhập từ nông nghiệp. Tuy nhiên, giá trị nông nghiệp công nghệ cao của Hà Nội mới chiếm 20%.

Theo ông Hoàng Trung Hải, việc tập trung chuyển dịch cơ cấu nông nghiệp sang công nghiệp, dịch vụ vẫn còn là nhiệm vụ, mục tiêu lớn của thành phố. Dự kiến sẽ có khoảng 1 triệu lao động nông nghiệp cần chuyển dịch. Trong đó, mảng thị trường dịch vụ nông nghiệp còn rất mở, điều này giúp nhà nông nâng cao giá trị gia tăng, năng suất. Điều đáng nói nữa là giá trị nông nghiệp công nghệ cao mới chiếm thấp, tỷ lệ sản phẩm nông nghiệp xuất khẩu của Hà Nội đạt được rất thấp.

“Nông nghiệp Hà Nội nếu không tính đến xuất khẩu là thất bại vì cạnh tranh trực tiếp với sản phẩm nông sản các nước ngay trên địa bàn thành phố. Ví dụ như rau muống Thái Lan cạnh tranh với rau muống Thanh Trì, Phúc Thọ. Nếu không nâng chất lượng sản phẩm thì chúng ta có nguy cơ thua ngay trên sân nhà” – ông Hoàng Trung Hải nhấn mạnh.

Về vấn đề môi trường của Hà Nội, đặc biệt là ô nhiễm không khí, môi trường nước còn nặng nề, ông Hải cho rằng, cần tập trung cải tạo, làm “sống lại” 4 dòng sông phía Tây thành phố là sông Tích, sông Đáy, sông Nhuệ, sông Tô Lịch. Ông Hoàng Trumg Hải đề nghị Bộ NN&PTNT cần chủ trì việc này, có chỉ đạo tập trung, tránh tình trạng mỗi nơi làm một cách, gây mất thời gian, lãng phí.

Xây dựng nông nghiệp Thủ đô theo hướng “dẫn dắt, lan tỏa và đầu tàu”

Theo báo cáo của UBND TP Hà Nội, mặc dù gặp phải những khó khăn nhưng sản xuất nông nghiệp Thủ đô vẫn tăng trưởng trên 2%/năm. Nhiều mô hình sản xuất rau an toàn, hoa, cây ăn quả đặc sản, vùng lúa chất lượng cao và chăn nuôi tập trung xa dân cư đạt giá trị cao được phát huy. Nhờ đó, giá trị sản xuất nông nghiệp thực tế của TP. Hà Nội năm 2015 đạt 233 triệu đồng/ha, tăng 44,6 triệu đồng/ha so với năm 2011. Đây là mức giá trị sản xuất cao nhất nước, bình quân đạt khoảng 100 triệu đồng/ha.

Đến nay, thành phố Hà Nội đã có 255/386 xã đạt chuẩn nông thôn mới, vượt hơn 25% so với mục tiêu đề ra. Đời sống nông dân ngày một cải hiện, thu nhập bình quân đầu người khu vực nông thôn tăng từ 14 triệu đồng/người/năm (năm 2011) lên 36 triệu đồng/người/năm (năm 2016).

 Ông Hoàng Trung Hải (đứng) lo lắng: Nông nghiệp Hà Nội nếu không tính đến xuất khẩu là thất bại vì cạnh tranh trực tiếp với sản phẩm nông sản các nước ngay trên địa bàn thành phố.

Ông Hoàng Trung Hải (đứng) lo lắng: “Nông nghiệp Hà Nội nếu không tính đến xuất khẩu là thất bại vì cạnh tranh trực tiếp với sản phẩm nông sản các nước ngay trên địa bàn thành phố”.

Đáng lưu ý, đến hết năm 2015, TP Hà Nội đã cơ bản hoàn thành công tác dồn điền đổi thửa, tạo tiền đề để hình thành nhiều vùng rau an toàn, hoa, cây ăn quả, lúa chất lượng cao, chăn nuôi gia súc, gia cầm, bò thịt, bò sữa, thủy sản tập trung quy mô lớn.

Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho biết, đến 30/3/2017, thành phố sẽ hoàn thành việc cấp “sổ đỏ” đất nông nghiệp cho người dân sau dồn điền đổi thửa. Đây sẽ là căn cứ pháp lý quan trọng để người dân đầu tư phát triển bền vững.

Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Bộ NN&PTNT Nguyễn Xuân Cường đánh giá việc hoàn thiện dồn điền đổi thửa, cấp giấy chứng nhận hơn 96% là việc rất khó, chưa nơi nào làm được. Bộ trưởng Nguyễn Xuân Cường đề nghị: Trong thời gian tới Hà Nội cần đưa ra nhiều nhóm giải pháp quyết liệt hơn và thực sự tạo được sự đột phá, trên tinh thần xây dựng nông nghiệp Thủ đô theo hướng “dẫn dắt, lan tỏa và đầu tàu”. Bộ trưởng Nguyễn Xuân Cường cho rằng thành phố cần tận dụng triệt để các yếu tố thuận lợi về địa chính trị, kinh tế, sinh học, địa lý và thị trường (thành phố có 10 triệu dân và 2 triệu người vãng lai).

Theo Bộ trưởng Nguyễn Xuân Cường, định hướng đẩy mạnh chuyển dịch cơ cấu vào chăn nuôi, thủy sản (đến năm 2020 đạt 54%) của TP Hà Nội là đúng hướng. Bộ trưởng đề nghị thành phố Hà Nội nên tập trung vào những phân khúc có giá trị và tính lan tỏa cao nhất, nhất là khâu giống và phát huy lợi thế của các cây, con đặc sản của thành phố. Qua đó, tạo ra những đột phá trong phát triển sản xuất nông nghiệp, đồng thời tạo điều kiện để du lịch phát triển.

Nguyễn Dương

Nguồn: dantri.com.vn

Lái tàu vụ “tai nạn cầu Ghềnh” kiện Viện kiểm sát gây oan sai

Tháng Hai 17, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Lái tàu trong vụ “tai nạn cầu Ghềnh” yêu cầu bồi thường oan sai hơn 2,4 tỷ đồng, tuy nhiên phía bị đơn trong vụ việc này là Viện KSND TP. Biên Hòa (tỉnh Đồng Nai) chỉ chấp nhận mức 274 triệu đồng.

Lái tàu Nguyễn Văn Túy tại phiên tòa phúc thẩm.
Lái tàu Nguyễn Văn Túy tại phiên tòa phúc thẩm.

Ngày 16/2, TAND tỉnh Bình Dương mở phiên tòa phúc thẩm xét xử tranh chấp yêu cầu bồi thường thiệt hại trong hoạt động tố tụng hình sự giữa nguyên đơn là ông Nguyễn Văn Túy (người lái tàu trong vụ tai nạn ở Cầu Ghềnh, 49 tuổi, ngụ Bình Dương) với bị đơn là Viện KSND TP.Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai.

Trước đó, tháng 9/2016, TAND thị xã Thuận An (Bình Dương) xử sơ thẩm tuyên án, yêu cầu bị đơn là Viện KSND TP Biên Hòa chính thức xin lỗi ông Nguyễn Văn Túy (lái chính tàu SE2 trong vụ tàu hỏa tông ôtô trên cầu Ghềnh khiến hai người chết, 22 người bị thương xảy ra vào năm 2011) đồng thời tuyên buộc phải bồi thường số tiền hơn 274 triệu đồng cho ông Túy.

Diễn biến vụ việc xảy ra vào ngày 6/2/2011, ông Túy được phân công lái tàu SE2 đi từ ga Sài Gòn đến ga Mương Mán (Bình Thuận) cùng với phụ lái là ông Nguyễn Xuân Phú (51 tuổi, ngụ TP.Hồ Chí Minh). Khi tàu đi đến gần cầu Ghềnh (TP.Biên Hòa) khoảng 1km, thấy tín hiệu đèn xanh (cho phép được đi tiếp) nên ông Túy tiếp tục cho tàu chạy.

Còn cách cách cầu Ghềnh khoảng 100m thì ông Túy phát hiện có ánh đèn ô tô trên cầu chiếu ngược lại và phán đoán là có tai nạn trên cầu nên ông Túy đã kéo thắng ở cấp độ khẩn cấp (cấp độ cao nhất – PV) nhưng tai nạn vẫn xảy ra làm 2 người chết và 22 người bị thương. Sau đó, ông Túy bị bắt giam và truy tố về hành vi vi phạm các quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường sắt.

Hiện trường vụ tai nạn cầu Ghềnh khiến 2 người chết, hàng chục người bị thương xảy ra vào năm 2011.
Hiện trường vụ tai nạn cầu Ghềnh khiến 2 người chết, hàng chục người bị thương xảy ra vào năm 2011.

Ngày 11/11/2011, ông Túy được cho tại ngoại. Ngày 11/3/2016, ông Túy và ông Phú nhận được quyết định đình chỉ bị can của Viện KSND TP.Biên Hòa. Từ đó, ông Túy làm đơn kiện Viện KSND TP.Biên Hòa ra TAND TX.Thuận An (nơi ông Túy cư trú) đòi bồi thường vật chất 2,4 tỉ đồng.

Tại phiên tòa phúc thẩm, ông Túy cho rằng mức bồi thường trên không thỏa đáng với những tổn thất mà Viện KSND TP Biên Hòa gây ra cho ông và gia đình trong thời gian ông bị tạm giam.

Tại phiên tòa phúc thẩm, ông Túy cho rằng ông bị bắt giam oan sai là trên 9 tháng và bị truy tố đến ngày 11.3.2016 mới được đình chỉ bị can nên VKS ND TP.Biên Hòa phải bồi thường thiệt hại về tổn thất tinh thần, thu nhập bị mất, giảm, tổn thất của gia đình cha mẹ, vợ con; tổn thất do bị giam, khởi tố, tuy tố theo và thiệt hại vật chất do suy giảm sức khỏe theo thông tư hướng dẫn thực hiện Luật Bồi thường nhà nước. Ông Túy yêu cầu tính mức thiệt hại, thu nhập bị mất giảm của ông từ tháng lương trước khi bị bắt giam là trên 15 triệu đồng/tháng.

Trước yêu cầu của ông Tuý, đại diện Viện KSND TP.Biên Hòa cho rằng sau khi không được bố trí công việc lái tàu, ông Túy đã được cơ quan nơi công tác hỗ trợ trên 81 triệu đồng. Mặt khác đại diện Viện KSND TP.Biên Hòa cho rằng đơn vị này chỉ phải bồi thường cho ông Túy trong thời gian bị bắt giam oan sai là 3 tháng 4 ngày, đồng thời không chấp nhận bồi thường theo những gì ông Túy trình bày.

Tại phiên xét xử, đại diện Viện KSND tỉnh Bình Dương cho rằng tại phiên tòa phúc thẩm ông Túy không đưa ra được những chứng cứ mới; không có hóa đơn, chứng từ chứng minh những thiệt hại, do đó cơ quan này đề nghị HĐXX bác yêu cầu số tiền đòi bồi thường của ông Túy…

Do nhiều tình tiết của vụ án cần được làm rõ nên HĐXX tạm hoãn. Dự kiến ngày 22/2 tới, tòa sẽ tuyên án.

Trung Kiên

Nguồn: dantri.com.vn

Tổng thống Trump đề cử tân cố vấn an ninh quốc gia sau vụ tai tiếng

Tháng Hai 16, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đề nghị bổ nhiệm Phó Đô đốc Robert Harward thay thế ông Michael Flynn, người vừa từ chức Cố vấn an ninh quốc gia Mỹ do cáo buộc “đi đêm” với Nga, Reuters dẫn nguồn thạo tin cho biết ngày 15/2.

 Phó Đô đốc Robert Harward. (Ảnh: Reuters)

Phó Đô đốc Robert Harward. (Ảnh: Reuters)

Hiện chưa rõ liệu ông Harward, một cựu phó Tư lệnh Bộ chỉ huy quân sự Mỹ vùng Trung Đông-Bắc Phi-Trung Á có nhiều kinh nghiệm chiến đấu trong lực lượng SEAL của Hải quân, có chấp nhận đề nghị này hay không. Nhà Trắng hiện chưa đưa ra bất cứ bình luận nào liên quan đến thông tin này.

Đề nghị được đưa ra vài ngày sau khi ông Michael Flynn đệ đơn từ chức Cố vấn an ninh quốc gia. Ông Flynn trở thành Cố vấn an ninh quốc gia có nhiệm sở ngắn nhất, chỉ với 24 ngày do bị cáo buộc bí mật trao đổi với Đại sứ Nga về các lệnh trừng phạt Moscow thậm chí trước khi Tổng thống Donald Trump nhậm chức vào cuối tháng 1. Ông Flynn thừa nhận đã không thông tin đầy đủ cho chính quyền về các cuộc trao đổi giữa ông và Đại sứ Nga.

Phó Đô đốc Harward sinh tại tiểu bang Rhode Island. Ông từng học tại Tehran trước khi Quốc vương nước này bị lật đổ vào năm 1979. Ông Harward đã phục vụ tại Hội đồng An ninh Quốc gia dưới thời Tổng thống George W. Bush, chuyên trách chống khủng bố. Ông cũng có kinh nghiệm chiến đấu với lực lượng SEAL, cũng như từng phục vụ tại Iraq và Afghanistan.

Ông Harward hiện là giám đốc điều hành của nhà thầu quốc phòng Lockheed Martin với trách nhiệm điều hành công việc của công ty tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) ở Trung Đông.

Minh Phương

Tổng hợp

Nguồn: dantri.com.vn

Biên giới tháng 2 năm 1979

Tháng Hai 16, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Rạng sáng 17/2/1979, Trung Quốc bất ngờ đưa hơn nửa triệu quân cùng hàng nghìn xe tăng, xe cơ giới tràn qua biên giới Việt Nam, đồng loạt tấn công 6 tỉnh phía Bắc từ Pa Nậm Cúm (Lai Châu) đến Pò Hèn (Quảng Ninh) trên chiều dài 1.200 km.

Báo Quân đội nhân dân đăng “4 giờ 17 phút ngày 17/2/1979, giữa lúc nhân dân Hoàng Liên Sơn đang ngủ ngon thì bất thình lình hàng loạt đạn đại bác từ phía Bắc giội tới làm khắp biên giới bốc lửa ngùn ngụt. Hàng loạt quả đại bác thi nhau trút xuống thị xã Lào Cai, Cốc Lếu, nhằm thẳng các cơ quan, khu công nghiệp…”.

Các tỉnh nằm trong vòng chiến sự gồm Lai Châu, Lào Cai, Hà Giang, Cao Bằng, Lạng Sơn, Quảng Ninh (Xem đồ họa).

Hình ảnh thị xã Cao Bằng bị quân Trung Quốc bắn phá tan hoang do nhiếp ảnh gia Trần Mạnh Thường ghi lại. Khi đó, ông là cán bộ phòng biên tập ảnh của Nhà xuất bản Văn hóa được tăng cường lên biên giới phía Bắc cuối năm 1978. Từ lúc chiến sự xảy ra đến đầu tháng 3/1979, ông theo chân công an vũ trang đi khắp chiến trường Cao Bằng, ghi lại những hình ảnh chân thực của cuộc chiến 38 năm trước bằng một chiếc máy ảnh và 20 cuộn phim.

Bất ngờ trước sự tấn công của quân Trung Quốc, người dân thị xã Cao Bằng ngược đường quốc lộ, băng rừng di tản về hướng Bắc Kạn, Thái Nguyên. Giữa dòng người tản cư có hai chị em cõng nhau chạy nạn. Hai đứa trẻ vừa đói, vừa mệt nhưng cũng không dám nghỉ ngơi. Nhiều năm qua, ông Trần Mạnh Thường vẫn hy vọng gặp lại hai chị em trong bức ảnh.

Cô bộ đội bế bé gái theo mẹ đi tản cư tại chân cầu Tài Hồ Sìn (Hòa An, Cao Bằng). Mẹ của bé trúng đạn quân Trung Quốc bị thương nặng, được bộ đội đưa về tuyến sau. “Tình hình khi ấy rất khẩn trương, ai cũng hoang mang vì không nghĩ Trung Quốc lại đưa quân tràn qua bắn phá”, ông Thường kể.

Từ ngày 17/2/1979 đến 18/3/1979 khi Trung Quốc rút quân, nhiều bản làng dọc biên giới phía Bắc bị tàn phá nặng nề. Đạn pháo tầm xa phá hủy nhà cửa, trường học, bệnh viện, cầu cống, người dân bị giết hại.

Cầu sông Bằng (Cao Bằng) bị quân Trung Quốc đánh sập.

Nhà trẻ thị xã Cao Bằng chỉ còn là đống đổ nát.

Trâu bò bị giết dọc đường quân Trung Quốc đi qua.

Anh Nông Văn Ất ở xã Hưng Đạo (Cao Bằng) bật khóc khi trả lời phỏng vấn báo chí nước ngoài về cái chết của vợ con. Chị Nguyễn Thị Hải, vợ anh đang mang bầu 6 tháng cùng bốn đứa con, lớn nhất 10 tuổi, nhỏ nhất 3 tuổi đều bị giết chết rồi ném xuống giếng.

Chị Nông Thị Ty, người dân thôn Tổng Chúp, xã Hưng Đạo còn sống sót sau trận càn quét của quân Trung Quốc trả lời nhà báo Tiệp Khắc. Tại thôn này, 43 dân thường gồm người già, trẻ em, phụ nữ mang thai bị giết hại.

Chiến tranh biên giới phía Bắc nổ ra khi các quân đoàn chủ lực Việt Nam đang làm nhiệm vụ quốc tế, truy quét quân Khmer Đỏ ở Campuchia. Tổng lực lượng phòng thủ của Việt Nam trên toàn tuyến biên giới lúc này khoảng 50.000 quân, chủ yếu bộ đội địa phương, công an vũ trang và dân quân tự vệ.

Đối đầu với đội quân đông gấp 12 lần được yểm trợ bởi hỏa lực mạnh, quân dân các dân tộc 6 tỉnh biên giới phía Bắc chủ động tổ chức chiến đấu ngay tại chỗ cầm chân quân Trung Quốc trong khi chờ quân chủ lực.

Bộ Quốc phòng Việt Nam gấp rút điều động các sư đoàn bộ binh quân khu từ tuyến sau lên, quân chủ lực từ chiến trường Tây Nam trở về tham chiến.

Xác xe tăng Trung Quốc bị bắn gục tại bản Sẩy (Hòa An, Cao Bằng). Bộ đội bám trụ từng hốc suối, bìa rừng, đánh bật quân Trung Quốc lùi dần về phía đường biên. Báo Quân đội nhân dân số Thứ Sáu, ngày 23/2/1979 đăng “Trong 5 ngày (từ 17 đến 21/2), quân dân các tỉnh biên giới diệt 12.000 địch, diệt và đánh thiệt hại nặng 14 tiểu đoàn, bắn cháy, phá hủy 140 xe tăng, xe thiết giáp, thu nhiều súng và đồ dùng quân sự”.

Súng chống tăng DKZ, đạn B41, súng trung liên, đại liên của quân Trung Quốc bị bộ đội Việt Nam thu được.

Để huy động sức người, sức của cho công cuộc cứu nước, ngày 5/3/1979, Chủ tịch nước Tôn Đức Thắng ký sắc lệnh 29 – LCT ra lệnh tổng động viên trên cả nước. Hàng vạn thanh niên các tỉnh biên giới và toàn quốc nhanh chóng ghi danh nhập ngũ.

Đất nước chuyển mình vào cuộc kháng chiến mới. Hàng hóa nhanh chóng được chi viện cho chiến trường phía Bắc.

Các thiếu nữ dân tộc Tày chuyển lương thực cho bộ đội.

Khi lệnh Tổng động viên được ban bố ngày 5/3, Trung Quốc tuyên bố rút quân vì đã “hoàn thành mục tiêu chiến tranh”. Tuy nhiên, suốt 10 năm (1979-1989), chiến sự vẫn tiếp diễn ở biên giới phía Bắc, khốc liệt nhất là mặt trận Vị Xuyên (Hà Giang).

Hoàng Phương

Ảnh: Trần Mạnh Thường

Nguồn:http://vnexpress.net

Căn nhà vắng chủ bốc cháy dữ dội

Tháng Hai 16, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Ngọn lửa bất ngờ bốc cháy dữ dội từ bên trong căn nhà vắng chủ. Lực lượng Cảnh sát PCCC Quảng Nam phải điều động 3 xe cứu hỏa cùng hàng chục lượt cán bộ chiến sĩ đến hiện trường để dập tắt đám cháy.

Vụ cháy xảy ra chiều ngày 15/2 tại đường Ngô Thì Nhậm, phường Hòa Hương, TP Tam Kỳ, Quảng Nam. Căn nhà bị cháy là của ông Phạm Nhường (59 tuổi).

Hiện trường vụ cháy nhà ông Nhường ở TP Tam Kỳ chiều ngày 15/2
Hiện trường vụ cháy nhà ông Nhường ở TP Tam Kỳ chiều ngày 15/2

Vào thời điểm trên, nhiều người dân ở khu vực này phát hiện khói bốc cao kèm theo ngọn lửa bùng cháy từ mái nhà của ông Nhường. Tuy nhiên lúc này cả gia đình ông Nhường đi vắng, khóa hết cửa. Người dân hô hoán để mọi người cùng nhau dập lửa và báo lực lượng Cảnh sát PCCC.

Nhận được tin báo, Phòng cảnh sát PCCC Công an tỉnh Quảng Nam) đã điều động 3 xe chữa cháy cùng hàng chục chiến sĩ đến dập lửa.

Nhiều người dân đã đem bình chữa cháy mini cùng đến đập khóa để tham gia chữa cháy. Đến khoảng 15h30 đám cháy được dập tắt hoàn toàn.

Tại hiện trường, trần nhà bị cháy đen. Nhiều vật dụng có giá trị trong nhà cũng bị ngọn lửa thiêu rụi. Nguyên nhân vụ cháy đang được cơ quan công an điều tra, làm rõ.

Cũng trong ngày 15/2, một vụ cháy nhà dân khác xảy ra ở khu phố cổ Hội An lúc 5h30 sáng. Lúc này người dân phát hiện khói bốc ra nghi ngút từ ngôi nhà cổ số 95 đường Nguyễn Thái Học (phường Minh An, TP Hội An).

Người dân nhanh chóng báo cho cơ quan chức năng và phá cửa xông vào dập lửa. Một lúc sau, đám cháy được dập tắt với sự trợ giúp của lực lượng chức năng.

Nhờ phát hiện kịp thời nên đám cháy chỉ gây thiệt hại nhẹ ở quầy pha chế cà phê, riêng khu vực nhà cổ vẫn an toàn.

Hiện cơ quan chức năng vẫn đang điều tra để làm rõ.

Công Bính

Nguồn: dantri.com.vn

Người dân không có quyền “xem văn bản cử CSGT đi làm nhiệm vụ”

Tháng Hai 16, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

“Người dân có quyền theo dõi, giám sát các hoạt động bảo đảm trật tự, an toàn giao thông của lực lượng CSGT nhưng không có quyền “xem văn bản được cử đi làm nhiệm vụ hay không”, vì Kế hoạch công tác của lực lượng CSGT là một loại tài liệu nghiệp vụ của ngành Công an, chỉ có những người có trách nhiệm và có thẩm quyền mới được kiểm tra”.

 Theo Bộ Công an, chiến sỹ CSGT là người đại diện cho pháp luật để thực thi nhiệm vụ, còn người tham gia giao thông là đối tượng phải chịu sự kiểm tra của CSGT một cách tuyệt đối, cũng là tuân thủ pháp luật (Ảnh minh họa).

Theo Bộ Công an, chiến sỹ CSGT là người đại diện cho pháp luật để thực thi nhiệm vụ, còn người tham gia giao thông là đối tượng phải chịu sự kiểm tra của CSGT một cách tuyệt đối, cũng là tuân thủ pháp luật (Ảnh minh họa).

Cổng thông tin điện tử Bộ Công an (www.mps.gov.vn) vừa trả lời thắc mắc của một người dân liên quan đến các quy định về việc CSGT dừng phương tiện đang lưu thông trên đường bộ.

Người dân này đặt câu hỏi: “Khi cán bộ công an thực hiện nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát dừng phương tiện để kiểm tra hành chính thì người bị dừng phương tiện có quyền đề nghị cán bộ công an cho xem văn bản được cử đi làm nhiệm vụ hay không? Nếu chiến sĩ công an từ chối không xuất trình thì người bị dừng phương tiện có quyền không xuất trình giấy tờ không? Bởi trong thực tế có rất nhiều trường hợp lợi dụng việc kiểm tra hành chính, giả danh cán bộ công an đang làm nhiệm vụ để làm những việc trái với quy định pháp luật ảnh hưởng đến uy tín, hình ảnh của chiến sĩ Công an nhân dân”.

Theo Bộ Công an, pháp luật hiện hành quy định, trong khi làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát giao thông, cán bộ, chiến sỹ CSGT được dừng các phương tiện đang tham gia giao thông để kiểm soát phương tiện, giấy tờ của phương tiện, kiểm soát người và giấy tờ của người điều khiển phương tiện, xử lý các trường hợp vi phạm pháp luật.

Cán bộ, chiến sỹ CSGT khi đó là người đại diện cho pháp luật để thực thi nhiệm vụ, còn người tham gia giao thông là đối tượng phải chịu sự kiểm tra của CSGT một cách tuyệt đối, cũng là tuân thủ pháp luật.

“Người dân có quyền theo dõi, giám sát các hoạt động bảo đảm trật tự, an toàn giao thông của lực lượng CSGT nhưng không có quyền “xem văn bản được cử đi làm nhiệm vụ hay không”, vì Kế hoạch công tác của lực lượng CSGT là một loại tài liệu nghiệp vụ của ngành Công an, chỉ có những người có trách nhiệm và có thẩm quyền mới được kiểm tra”- Bộ Công an nhấn mạnh.

Theo Bộ Công an, nếu người tham gia giao thông có nghi ngờ giả danh cán bộ công an thì phải báo cho công an các cấp biết để xử lý, trong đó có thể gọi đến số điện thoại 069.2342608 là đường dây nóng của Cục Cảnh sát giao thông.

Liên quan đến vấn đề trên, Bộ Công an cũng đã ban hành Thông tư số 01/2016 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ của CSGT.

Điều 12 Thông tư số 01/2016 nhấn mạnh, việc dừng phương tiện phải bảo đảm các yêu cầu: An toàn, đúng quy định của pháp luật; không làm cản trở đến hoạt động giao thông và khi đã dừng phương tiện phải thực hiện việc kiểm soát, nếu phát hiện vi phạm phải xử lý vi phạm theo đúng quy định của pháp luật.

Cán bộ thực hiện nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát được dừng phương tiện để kiểm soát trong 5 trường hợp sau:

- Trực tiếp phát hiện hoặc thông qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ phát hiện, ghi nhận được các hành vi vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ;

- Thực hiện mệnh lệnh, kế hoạch tuần tra, kiểm soát của Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông hoặc Giám đốc Công an cấp tỉnh trở lên;

- Thực hiện kế hoạch tổ chức tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm, bảo đảm trật tự, an toàn giao thông của Trưởng phòng Tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc thuộc Cục Cảnh sát giao thông, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông hoặc Trưởng Công an cấp huyện trở lên;

- Có văn bản đề nghị của Thủ trưởng, Phó thủ trưởng cơ quan điều tra; văn bản đề nghị của cơ quan chức năng liên quan về dừng phương tiện để kiểm soát phục vụ công tác bảo đảm an ninh, trật tự, phòng, đấu tranh chống tội phạm và các hành vi vi phạm pháp luật khác. Văn bản đề nghị phải ghi cụ thể thời gian, tuyến đường, phương tiện dừng để kiểm soát, xử lý, lực lượng tham gia phối hợp;

- Tin báo, tố giác về hành vi vi phạm pháp luật của người và phương tiện tham gia giao thông.

Thế Kha

Nguồn: dantri.com.vn

Phi cơ Nga bị tố áp sát tàu khu trục Mỹ ở Biển Đen, Moscow bác bỏ

Tháng Hai 15, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Mỹ cho biết nhiều phi cơ quân sự Nga đã áp sát “không an toàn và thiếu chuyên nghiệp” một tàu khu trục Mỹ trên Biển Đen, Moscow bác bỏ cáo buộc này.

Tàu USS Porter. Ảnh: The Romania Journal.
Tàu USS Porter. Ảnh: The Romania Journal.

Danny Hernandez, người phát ngôn Bộ tư lệnh Mỹ tại châu Âu, ngày 14/2 nêu ra ba vụ việc riêng biệt giữa phi cơ Nga và tàu khu trục USS Porter xảy ra trên Biển Đen hôm 10/2. Số phi cơ Nga liên quan lần lượt là hai Su-24, một Su-24 và một IL-38.

“USS Porter liên lạc với tất cả các phi cơ trên nhưng không có hồi âm”, Reuters dẫn lời Hernandez nói. “Những vụ việc tương tự gây quan ngại bởi chúng có thể dẫn đến tai nạn hoặc tính toán sai”.

Hai vụ việc có Su-24 được chỉ huy tàu USS Porter nhận định là thiếu an toàn và không chuyên nghiệp bởi các phi cơ bay thấp với tốc độ cao. IL-38 cũng bay thấp bất thường khi tiếp cận USS Porter. Một quan chức Mỹ nói có chiếc Su-24 cách USS Porter chỉ 180 m, ở độ cao 90 m.

Bộ Quốc phòng Nga bác bỏ thông tin từ phía Mỹ. “Không có vụ việc nào như vậy vào ngày 10/2, liên quan đến cáo buộc phi cơ Nga ở Biển Đen bay sát tàu khu trục hải quân Mỹ USS Porter”, người phát ngôn Bộ Quốc phòng Nga Igor Konashenkov nói.

Như Tâm

Nguồn: http://vnexpress.net

Chân dung anh trai nhà lãnh đạo Triều Tiên nghi bị ám sát tại Malaysia

Tháng Hai 15, 2017 by Tuan Hoang  
Filed under 2.Tin Tức

Phản hồi đã bị khóa

Theo truyền thông Hàn Quốc, ông Kim Jong-nam, anh trai cùng cha khác mẹ của nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un, nghi đã bị ám sát sáng 13/2 tại Malaysia. Ông Kim Jong-nam từng được coi có khả năng kế vị cha nhưng dường như không tỏ ra hứng thú với điều này.

 Nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un (phải) và người anh trai cùng cha khác mẹ Kim Jong-nam. (Ảnh: Getty)

Nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un (phải) và người anh trai cùng cha khác mẹ Kim Jong-nam. (Ảnh: Getty)

Báo DongA Ilbo của Hàn Quốc cho biết, giới chức nước này hôm nay 14/2 đã nhận được thông tin từ phía Malaysia về vụ việc một người đàn ông được xác định nhiều khả năng là ông Kim Jong-nam – anh trai nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un – bị sát hại sáng qua 13/2 tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur, Malaysia.

Ông Kim Jong-nam, khoảng ngoài 40 tuổi, là anh cùng cha khác mẹ với nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un. Ông là con trai trưởng và từng được xem là có khả năng kế vị cố lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-il.

Ông Kim Jong-nam được mô tả có tính cách tương tự cha mình, và theo lời người cô, thì ông là người “nóng nảy, nhạy cảm và có năng khiếu nghệ thuật”. Cũng theo lời người cô, ông Kim Jong-nam không muốn thừa kế cha mình mặc dù năm 1988 ông từng được bổ nhiệm vào một vị trí cấp cao trong Bộ Công an Triều Tiên, mở đường cho việc thăng tiến và thừa kế.

Tuy nhiên, năm 2001, Kim Jong-nam bị “thất sủng” sau khi dùng hộ chiếu giả để sang Nhật. Đây được coi là nguyên nhân khiến ông Kim Jong-il quyết định trao lại quyền lãnh đạo cho người con trai thứ ba là Kim Jong-un. Ông Kim Jong-un được xác nhận là người thừa kế vào cuối năm 2010 và chính thức kế vị cha trở thành nhà lãnh đạo Triều Tiên.

Trong khi đó, ông Kim Jong-nam phần lớn sống lưu vong ở nước ngoài, khi ở Macao, khi ở Malaysia và thậm chí ở một số nước châu Âu theo một số nguồn tin. Trong thời gian này, ông thi thoảng có tham gia trả lời phỏng vấn với truyền thông Nhật Bản và Hàn Quốc. Tuy nhiên, ông “tuyệt giao” với truyền thông kể từ tháng 1/2012. Yoji Gomi, một phóng viên của Nhật Bản, cho biết ông Kim Jong-nam cũng cắt liên lạc với ông sau vài năm trao đổi email qua lại. Ông Kim Jong-nam được cho là đã chạy trốn khỏi Macao vào năm 2012 vì trở thành mục tiêu của một âm mưu ám sát.

Cho đến nay vẫn có rất ít thông tin về mối quan hệ thực sự giữa ông Kim Jong-nam và người em trai cùng cha khác mẹ, Kim Jong-un. Báo Japan Times dẫn lời ông Kenji Fujimoto, đầu bếp người Nhật của gia đình nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-il, cho biết hai người họ thậm chí còn chưa từng gặp mặt nhau.

Minh Phương

Tổng hợp

Nguồn: dantri.com.vn

Trang sau »